电动车现阶段暂无前景 待技术积淀

化学电池不适合电动车装载　　在齐齐哈尔举行的黑龙江龙华新能源汽车产业园奠基典礼暨新能源汽车产业论坛上，宋健教授表示，现在电动车受制的比较关键的一个因素就是电池的因素，除了其价格昂贵之外，其容电量也很低，主要的原因就是目前的电池都是电化学电池。
　　宋健教授说，首先，化学电池无论是充电还是放电，都是一个化学变化的过程，往里充电是所谓的氧化过程，放电是所谓的还原过程，凡是化学变化就会有能量的损失，在充电和放电的时候都存在能量损失的话，其利用的效率自然会减少很多。同时，在每一次充放电的过程，不仅消耗了其电量本身，还在消耗电池的寿命。
　　其次，电池还具有一定的重量，加上其安全性的配套系统，平均1度电需要20到30公斤的电池承载，那么如果需要20度电的储存，那么汽车就要增加500到600公斤的重量，在负载增加的情况下，能量的消耗当然更大。
　　再次，现在电池的能量不能支持汽车远距离的行驶，当然，这还是建立在单纯行驶的外界环境的界定下的，比如夏天汽车需要开空调，比如堵车需要能耗，那么在汽车单纯行驶的情况下都不能保证的情况下，怎么来支持其它因素的存在呢？
　　宋健教授认为，化学电池在充放电本身便有能量损失，在加重汽车负载的时候又会增加能量消耗，其它的外部用电需求更让其无法支持汽车的远距离行驶，在这样的情况下，把化学电池使用在汽车上本身就是不恰当的。只有等技术积累到一定程度，像物理电池这种能量密度非常大的动力源可以取代化学电池用在汽车上时，才适合做一个普及。
　　纯电动车现阶段几乎无前景
　　宋健教授表示，虽然现在政府和车企都力推纯电动车，但是在现阶段，还是没有市场化的前景的。从技术层面上来讲，在目前或可预见的技术条件下，电池、电机技术都非常不完备，纯电动车未来的发展方向无法预料。而企业虽然给出了乐观的研发数据，但是其真实性可能是需要打对折的。
　　而如果要从环保层面上来讲，首先，目前主要采用的化学电池在使用的时候加大了许多不必要的能量消耗，在能耗高，效率低的情况下，并不是节能的典范。其次，纯电动汽车行驶里程无法满足运输需求，一辆纯电动车行驶在路上，需要5、6个小时充一次电，一天多行驶300-400公里，在我国主要煤力发电的情况下，电动车在区域范围内的减排换来的可能是更大范围的排放，加上电池本身的污染，可能推广电动车之后甚至比原有内燃机排放还高，大概有50%左右。
　　从市场方面来说，即使国家补贴电池也不能抵消电池成本，电机成本可能比内燃机高5倍。另外，电动车本身核心零部件消耗稀有资源为代价，其价格也很难大幅度降低，这些都会使得电动车的价格居高不下，难以普及推广。
　　宋健教授认为，发展新能源汽车肯定是大的方向，但新能源汽车仍然还是有多种技术路线，像是纯电动汽车、混合动力电动汽车以及燃料电池电动汽车，到底应该优先发展哪一种，应该按照市场前景来定。目前来讲，混合动力车技术更加成熟，相对价格更低，同时也能起到节能减排的作用，所以目前混合动力车是有前景的，未来十年中国汽车产业发展的主流将是混合动力车